HỆ THỐNG LÀM MÁT PHỤ KIỆN ĐỘNG CƠ CHERY QQ SWEET S11 1.1L
1 S11-1301313 TAY ÁO, CAO SU
2 KẸP ĐÀN HỒI AQ60136
3 MẶT BÍCH LỤC GIÁC Q1840610
4 S11-1301311 TẤM CĂNG TẢN NHIỆT
5 TẢN NHIỆT S11LQX-SRQ
6 HỘP MỞ RỘNG ỐNG NƯỚC S11SG-SG THÀNH ỐNG NƯỚC LÀM LẠNH
7 MẶT BÍCH LỤC GIÁC Q1840820
8 S11-1303117 KHẮC CỐ ĐỊNH ỐNG NƯỚC VÀO
9 KẸP ĐÀN HỒI AQ60116
10 ỐNG THOÁT NƯỚC S11-1303211BA
11 KẸP ĐÀN HỒI AQ60122
12 S11NFJSG-NFJSG ỐNG NƯỚC ĐẦU VÀO MÁY THỔI KHÔNG KHÍ ẤM
13 KẸP ĐÀN HỒI AQ60124
14 S11-1311110 HỘP MỞ RỘNG
15 KẸP ĐÀN HỒI AQ60125
16 S11NFJCSG-NFJCSG HOSE, Ổ CẮM TẢN NHIỆT
17 S11-1311120 ASSY BÌA HỘP MỞ RỘNG
18 S11-1311130 HỘP MỞ RỘNG THÂN THỂ
19 S11-1303313 ỐNG TẢN NHIỆT NƯỚC ĐỂ MỞ RỘNG
20 S11JSG?o-JSG?o ỐNG NƯỚC VÀO II
ỐNG 21-1 S11-1303111BA, LẤY KHÔNG KHÍ
21-2 S11-1303111CA HOSE – ĐẦU VÀO TẢN NHIỆT
QUẠT 22 S11-1308010, TẢN NHIỆT
23 KẸP ĐÀN HỒI AQ60138
24 S11-1308035BA ĐIỆN TRỞ, THAY ĐỔI TỐC ĐỘ
25 S11-1303310BA ỐNG ASSY – LÀM MÁT NƯỚC
Do khiếm khuyết bẩm sinh mà chất làm mát: nước và chất chống đông truyền thống không thể đáp ứng được khả năng tản nhiệt của động cơ:
1. Nước sẽ đóng băng ở 0oC và sôi ở 100oC. Sự đóng băng sẽ làm nổ bình nước động cơ và khối xi-lanh, còn sôi sẽ khiến động cơ quá nóng cho đến khi bị tê liệt.
2. Khi nhiệt độ động cơ đạt trên 80oC, bọt nước sẽ bắt đầu xuất hiện trên thành xi lanh. Bọt nước tạo thành lớp bong bóng cản nhiệt trên bề mặt xi lanh nhằm ngăn cản sự tản nhiệt bên trong động cơ. Bong bóng nước được tạo ra và vỡ ra không ngừng trên bề mặt kim loại của khối động cơ, còn khối xi lanh bị mất đi do tác dụng của nước nhỏ giọt qua đá – đây chính là hiện tượng xâm thực.
3. Nhiệt độ cục bộ bên trong động cơ quá cao, xu hướng cháy trước và kích nổ tăng lên, tăng độ rung và tiếng ồn, làm giảm đáng kể hiệu suất và hiệu suất của động cơ, hình thành tiêu hao nhiên liệu khan.
4. Sự ăn mòn điện hóa của nước dưới tác dụng của chất điện phân và tạo ra rỉ sét và cặn làm trầm trọng thêm tốc độ lão hóa của hệ thống làm mát và làm giảm hiệu suất tản nhiệt.
5. Khi nhiệt độ động cơ đạt trên 80oC, hơi nước, bọt nước và sự giãn nở của nước sẽ làm tăng áp suất bên trong của hệ thống làm mát. Bằng cách này, nó không chỉ xúc tác cho tốc độ lão hóa của hệ thống làm mát mà còn khiến nó dần dần không thể đảm bảo tốc độ cần thiết cho quá trình tản nhiệt thông thường do ăn mòn. Do đó, các khuyết tật tản nhiệt của chất chống đông dạng nước được tóm tắt như sau: hiệu suất tản nhiệt bị hạn chế và không thể giữ được mức quá nhiệt cao nhất; Động cơ bị lão hóa dần dần, nhiệt trị của động cơ tăng lên; Hệ thống làm mát bị lão hóa dần dần làm giảm hoặc tăng khả năng tản nhiệt.
Thiếu chất lỏng trong hệ thống làm mát: bộ tản nhiệt bị nứt, có lỗ rò rỉ hoặc áo nước xi lanh bị hỏng dẫn đến nước làm mát chảy ra ngoài; Đường ống dẫn nước vào và ra bị hư hỏng, rò rỉ; Công tắc bị hỏng dẫn đến rò rỉ chất lỏng.
Giải pháp: ngăn chặn sự rò rỉ chất lỏng rò rỉ. Nếu nghiêm trọng, hãy thay bộ tản nhiệt; Thay thế đường ống cấp nước và thoát nước; Thay thế công tắc.
Nước làm mát động cơ quá cao: nước làm mát quá ít; Đai truyền lực của quạt bị đứt hoặc lỏng quá nên không phát huy được hết chức năng của quạt; Có quá nhiều cặn trên áo nước và bộ tản nhiệt xi lanh, ảnh hưởng đến hiệu suất tản nhiệt; Máy bơm nước hoạt động bất thường dẫn đến tuần hoàn nước kém; Vây tản nhiệt bị đổ hoặc ống nối bị hút; Một trong các đồng hồ đo nhiệt độ nước và cảm biến bị hỏng hoặc cả hai đều hỏng.
Giải pháp: bổ sung nước làm mát; Thay đai truyền động hoặc siết chặt băng tải; Làm sạch hệ thống làm mát; Sửa chữa máy bơm nước; Kiểm tra đường ống thoát nước. Nếu nó bị xì hơi, hãy loại bỏ nó và sửa chữa các cánh tản nhiệt. Kiểm tra đồng hồ đo nhiệt độ nước và cảm biến.
