Hệ thống thời gian ASSY động cơ cho Riich S22

1 481H-1005081 Bolt-Crankshaft Pulley
2 481H-1005082 Bu lông ròng rọc Gasket-Crankshaft
3 LW
4 473H-1007073 Vành đai thời gian
5 481H-1007070 Vành đai ròng rọc idler
6 481F-1006041BA Bộ kéo dài thời gian
7 473H-1007060 ASSY ASSY
9 473H-1007050 Gear RR RR
10 473H-1007081 GEAR TOMING TOMP
11 473H-1007083 Thiết bị thời gian thấp hơn
12 473H-1005070 SCORD-Assy-Assy
13 481H-1005071 Thiết bị thời gian đĩa ma sát
14 481H-1007082 Bolt (M6*24)
15 S12-3701315 V Belt

Tàu Gear có thể được chia thành Train Axle Gear Train, Epicyclic Gear Train và Composite Gear Train. Trong máy móc thực tế, một loạt các bánh răng chia lưới thường được sử dụng để đáp ứng các yêu cầu làm việc. Hệ thống truyền tải này bao gồm một loạt các bánh răng được gọi là Gear Train.

Gear Train được sử dụng rộng rãi trong máy móc. Các chức năng chính của nó như sau: để nhận ra việc truyền với tỷ lệ truyền lớn. Khi cần có tỷ lệ truyền lớn giữa hai trục, nếu chỉ có một cặp bánh răng được sử dụng để truyền, đường kính của hai bánh sẽ thay đổi rất nhiều, dẫn đến pinion. Do đó, tàu trục trục cố định bao gồm các bánh răng đa tầng có thể được sử dụng để nhận ra.

1. Tỷ lệ truyền lớn. Nói chung, tỷ lệ truyền của một cặp bánh răng không nên quá lớn. Ví dụ, cần phải đạt được tỷ lệ truyền là 100. Nếu chỉ sử dụng một cặp bánh răng, đường kính của bánh xe lớn sẽ gấp 100 lần bánh xe nhỏ. Nếu một chuyến tàu bánh răng ba giai đoạn được thông qua, đường kính của bánh xe lớn có thể giảm đáng kể.

2. Khoảng cách trục lớn. Nếu khoảng cách giữa hai trục lớn và một cặp bánh răng được sử dụng để truyền, đường kính của hai bánh răng chắc chắn là lớn. Nếu một hoặc nhiều bánh răng được thêm vào giữa, kích thước bánh răng có thể được giảm.

3. Thay đổi tốc độ hoặc thay đổi hướng: Thay đổi tỷ lệ truyền của tàu bánh răng với cơ chế thay đổi tốc độ (xem truyền) để nhận ra thay đổi tốc độ; Hoặc đặt bánh xe trung gian để thay đổi tay lái của trục điều khiển.