chức năng đúc thanh kết nối cho phụ tùng ô tô chery tiggo 2

Do đó, thanh kết nối phải chịu các tải trọng xen kẽ như nén và căng. Thanh kết nối phải có đủ độ bền mỏi và độ cứng kết cấu. Độ bền mỏi không đủ thường sẽ khiến thân thanh kết nối hoặc bu lông thanh kết nối bị gãy, sau đó gây ra những tai nạn lớn như phá hủy toàn bộ máy. Nếu độ cứng không đủ sẽ làm cho thân thanh truyền bị uốn cong, biến dạng và đầu lớn của thanh nối biến dạng không tròn, dẫn đến mòn lệch tâm của piston, xi lanh, ổ trục và chốt trục khuỷu.

Piston được nối với trục khuỷu, lực tác dụng lên piston được truyền đến trục khuỷu để biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu.
Nhóm thanh kết nối bao gồm thân thanh kết nối, nắp đầu lớn thanh kết nối, ống lót đầu nhỏ thanh kết nối, bạc lót thanh kết nối đầu lớn, bu lông (hoặc vít) thanh kết nối, v.v. Nhóm thanh kết nối chịu lực khí được truyền bởi chốt piston, chuyển động quay của chính nó và lực quán tính tịnh tiến của nhóm piston. Độ lớn và hướng của các lực này thay đổi theo chu kỳ. Do đó, thanh kết nối phải chịu các tải trọng xen kẽ như nén và căng. Thanh kết nối phải có đủ độ bền mỏi và độ cứng kết cấu. Độ bền mỏi không đủ thường sẽ gây ra gãy thân thanh kết nối hoặc gãy bu lông thanh kết nối, sau đó gây ra tai nạn nghiêm trọng, hư hỏng toàn bộ máy. Nếu độ cứng không đủ sẽ gây ra biến dạng uốn của thân thanh và biến dạng tròn của đầu lớn thanh nối, dẫn đến mòn lệch tâm của piston, xi lanh, ổ trục và chốt trục khuỷu.
Thân thanh truyền gồm có ba phần, phần nối với chốt piston gọi là đầu nhỏ thanh truyền; Bộ phận nối với trục khuỷu gọi là đầu lớn của thanh nối, còn thanh nối đầu nhỏ và đầu lớn gọi là thân thanh nối.
Đầu nhỏ của thanh nối phần lớn có kết cấu vòng thành mỏng. Để giảm độ mòn giữa thanh truyền và chốt piston, một ống lót bằng đồng có thành mỏng được ép vào lỗ đầu nhỏ. Khoan lỗ hoặc cán rãnh trên đầu nhỏ và ống lót để làm cho bọt dầu bắn vào bề mặt tiếp xúc của ống lót bôi trơn và chốt piston.
Thân thanh truyền là một thanh dài cũng chịu tác dụng của lực lớn. Để ngăn chặn sự biến dạng uốn của nó, thân thanh phải có đủ độ cứng. Do đó, thân thanh kết nối của động cơ ô tô chủ yếu có tiết diện hình chữ I, có thể giảm thiểu khối lượng trong điều kiện đủ độ cứng và độ bền. Phần hình chữ H được sử dụng cho động cơ có độ bền cao. Một số động cơ sử dụng đầu nhỏ của thanh truyền để phun dầu làm mát piston, đồng thời phải khoan một lỗ xuyên dọc trên thân thanh truyền. Để tránh sự tập trung ứng suất, chuyển tiếp trơn tru vòng cung tròn lớn được áp dụng ở phần kết nối giữa thân thanh nối với đầu nhỏ và đầu lớn.
Để giảm độ rung của động cơ, độ chênh lệch khối lượng của thanh nối mỗi xi lanh phải được giới hạn ở mức tối thiểu. Khi động cơ được lắp ráp trong nhà máy, nó thường được phân nhóm theo khối lượng của đầu lớn và đầu nhỏ của thanh kết nối, và cùng một nhóm thanh kết nối được chọn cho cùng một động cơ.
Trên động cơ loại V, các xi lanh tương ứng ở hàng bên trái và bên phải dùng chung một chốt quây, thanh kết nối có ba loại: thanh kết nối song song, thanh kết nối phuộc và thanh kết nối chính và phụ.