Trục cam rèn nguyên bản chính hãng cho phụ tùng xe chery

Bộ điều chỉnh trục cam là một van điều khiển độ lệch cam, là một van hành trình góc, bao gồm một bộ truyền động điện hành trình góc và một van bán cầu lệch tâm. Bộ truyền động sử dụng cấu trúc tích hợp và bộ truyền động điện có hệ thống servo tích hợp.

Nguyên tắc: Thay đổi thời gian mở van nạp và van xả theo nhu cầu làm việc của động cơ. Khi động cơ chịu tải cao, bộ điều chỉnh trục cam được sử dụng để tối ưu hóa góc chồng van theo tốc độ động cơ, nhằm cung cấp càng nhiều không khí trong lành vào buồng đốt càng tốt, để đạt được công suất cao và góc chồng chéo, để cung cấp cho buồng đốt càng nhiều không khí trong lành càng tốt để đạt được công suất và mô-men xoắn cao.

Trục cam là một bộ phận của động cơ piston. Chức năng của nó là điều khiển việc đóng mở các van. Mặc dù tốc độ trục cam ở động cơ 4 thì bằng một nửa tốc độ trục khuỷu (tốc độ trục cam ở động cơ 2 kỳ bằng tốc độ trục khuỷu) nhưng thông thường tốc độ của nó vẫn rất cao và cần phải điều chỉnh. chịu mô men xoắn lớn. Do đó, thiết kế có yêu cầu cao về độ bền và bề mặt đỡ của trục cam, vật liệu của nó thường là thép hợp kim hoặc thép hợp kim chất lượng cao. Do định luật chuyển động của van có liên quan đến công suất và đặc tính làm việc của động cơ nên thiết kế trục cam có vai trò rất quan trọng trong quá trình thiết kế động cơ.
Thân chính của trục cam là một thanh hình trụ có chiều dài xấp xỉ bằng dãy xi lanh. Một số cam được gắn trên đó để dẫn động van. Trục cam được đỡ trong lỗ ổ trục cam xuyên qua cổ trục cam nên số lượng cổ trục cam là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến độ cứng của ổ trục cam. Nếu độ cứng của trục cam không đủ, trong quá trình vận hành sẽ xảy ra biến dạng uốn, ảnh hưởng đến thời điểm đóng van.
Cạnh cam có hình quả trứng. Nó được thiết kế để đảm bảo đủ lượng nạp và xả của xi lanh. Ngoài ra, xét đến độ bền và độ êm khi vận hành của động cơ, van không thể chịu tác động quá lớn do quá trình tăng giảm tốc trong quá trình đóng mở, nếu không sẽ gây mòn van nghiêm trọng, tăng tiếng ồn hoặc các vấn đề nghiêm trọng khác. hậu quả. Vì vậy, cam liên quan trực tiếp đến công suất, mô men xoắn đầu ra và độ êm ái khi vận hành của động cơ.
Các lỗi thường gặp của trục cam bao gồm mòn bất thường, âm thanh bất thường và gãy. Sự mài mòn bất thường thường xảy ra trước âm thanh bất thường và gãy xương.
(1) Trục cam gần như nằm ở cuối hệ thống bôi trơn động cơ nên tình trạng bôi trơn không khả quan. Nếu áp suất cung cấp dầu của bơm dầu không đủ do thời gian sử dụng lâu, hoặc dầu bôi trơn không thể tới trục cam do đường dẫn dầu bôi trơn bị tắc, hoặc dầu bôi trơn không thể đi vào khe hở trục cam do mô-men xoắn siết quá mức của các bu lông bắt chặt của nắp ổ trục, trục cam sẽ bị mòn bất thường.
(2) Trục cam bị mòn bất thường sẽ làm tăng khe hở giữa trục cam và ổ trục, trục cam sẽ di chuyển dọc trục, dẫn đến âm thanh bất thường. Sự mài mòn bất thường cũng sẽ làm tăng khe hở giữa cam dẫn động và trục thủy lực, cam sẽ va chạm với trục thủy lực dẫn đến phát ra tiếng ồn bất thường.
(3) Đôi khi xảy ra các lỗi nghiêm trọng như gãy trục cam. Các nguyên nhân phổ biến là do sự phân mảnh của vòi thủy lực hoặc bị mài mòn nghiêm trọng, bôi trơn kém nghiêm trọng, chất lượng trục cam kém và gãy bánh răng định thời trục cam.
(4) Trong một số trường hợp, trục cam bị hỏng là do yếu tố con người, đặc biệt là khi trục cam không được tháo rời đúng cách trong quá trình bảo dưỡng động cơ. Ví dụ: khi tháo nắp ổ trục cam, dùng búa đập hoặc dùng tuốc nơ vít cạy hoặc lắp nắp ổ trục không đúng vị trí, dẫn đến nắp ổ trục và ổ trục không khớp, hoặc mô-men xoắn siết chặt của các bu lông buộc của vỏ ổ trục quá lớn. Khi lắp nắp ổ trục, chú ý đến mũi tên chỉ hướng, số vị trí và các dấu khác trên bề mặt nắp ổ trục, đồng thời siết chặt các bu lông cố định của nắp ổ trục bằng cờ lê lực theo đúng mômen xoắn quy định.