Ống lót thanh ổn định chất lượng tốt cho liên kết ổn định chery S11

Tuy nhiên, nếu ống lót của thanh cân bằng bị gãy sẽ ảnh hưởng đến độ ổn định khi lái của ô tô, chẳng hạn như độ lệch của bánh trước và quãng đường phanh sẽ bị kéo dài.

Thanh lắc, thanh chống lật, thanh ổn định hay còn gọi là thanh chống lật, thanh ổn định là một bộ phận đàn hồi phụ trong hệ thống treo ô tô.
Để cải thiện sự thoải mái khi lái xe, độ cứng của hệ thống treo thường được thiết kế tương đối thấp, điều này ảnh hưởng đến độ ổn định khi lái xe. Do đó, cấu trúc thanh ổn định bên được sử dụng trong hệ thống treo để cải thiện độ cứng góc cuộn của hệ thống treo và giảm độ nghiêng của thân xe.
Chức năng của thanh ổn định là ngăn cơ thể bị lăn sang bên quá mức khi quay và cố gắng giữ cho cơ thể thăng bằng. Mục đích là để giảm mức độ lắc ngang của xe và cải thiện sự thoải mái khi lái xe. Thanh ổn định thực chất là một lò xo thanh xoắn ngang, có thể coi là một bộ phận đàn hồi đặc biệt trong chức năng. Khi thân xe chỉ di chuyển theo phương thẳng đứng thì biến dạng của hệ thống treo ở hai bên là như nhau và thanh ổn định ngang không hoạt động. Khi xe quay đầu, thân xe bị lăn và độ lệch của hệ thống treo hai bên không đồng đều. Hệ thống treo bên ngoài sẽ ép vào thanh ổn định và thanh ổn định sẽ bị xoắn. Độ đàn hồi của thân thanh sẽ giúp bánh xe không bị nâng lên, để giữ cho thân xe cân bằng nhất có thể và đóng vai trò ổn định các bên.
Thanh ổn định ngang là một thanh lò xo xoắn được làm bằng thép lò xo có hình chữ “U” đặt ngang ở đầu trước và sau của ô tô. Phần giữa của thân thanh được gắn bản lề với thân hoặc khung xe bằng ống lót cao su, hai đầu được nối với tay dẫn hướng của hệ thống treo thông qua miếng đệm cao su hoặc chốt khớp bi ở cuối thành bên.
Nếu bánh xe bên trái và bên phải nảy lên xuống cùng lúc tức là khi thân xe chỉ chuyển động thẳng đứng và biến dạng hệ thống treo hai bên bằng nhau thì thanh ổn định quay tự do trong ống lót và thanh ổn định không hoạt động. .
Khi hệ thống treo hai bên biến dạng khác nhau và thân xe nghiêng ngang so với mặt đường, một bên khung xe di chuyển sát vào lò xo đỡ, đầu bên thanh ổn định di chuyển lên trên so với khung xe, trong khi phía bên kia của khung xe cách xa trụ đỡ lò xo và đầu của thanh ổn định tương ứng di chuyển xuống dưới so với khung xe. Tuy nhiên, khi thân xe và khung xe nghiêng thì phần giữa của thanh ổn định không di chuyển so với khung xe. Bằng cách này, khi thân xe nghiêng, các bộ phận dọc hai bên của thanh ổn định bị lệch theo các hướng khác nhau, do đó thanh ổn định bị xoắn và các tay đòn bên bị uốn cong, có vai trò làm tăng độ cứng góc của hệ thống treo. .