Bơm lái giá đỡ thủy lực cho chery

Bánh răng được đỡ trong vỏ thông qua một ổ trục, một đầu của bánh lái được nối với trục lái để nhập lực điều khiển lái của người lái. Đầu còn lại tiếp xúc trực tiếp với giá lái tạo thành cặp cặp truyền động, dẫn thanh giằng qua giá lái để làm quay khớp lái.
Để đảm bảo không có khoảng hở giữa giá đỡ, lực nén do lò xo bù tạo ra sẽ ép bánh lái và giá lái với nhau thông qua tấm ép. Tải trước của lò xo có thể được điều chỉnh bằng cách điều chỉnh chốt.
Đặc tính làm việc của cơ cấu lái thanh răng và bánh răng:
So với các loại cơ cấu lái khác, cơ cấu lái thanh răng và bánh răng có kết cấu đơn giản, gọn nhẹ. Vỏ chủ yếu được làm bằng hợp kim nhôm hoặc hợp kim magiê bằng phương pháp đúc khuôn, chất lượng của cơ cấu lái tương đối nhỏ. Chế độ truyền bánh răng được áp dụng, với hiệu suất truyền cao.
Sau khi tạo ra khe hở giữa bánh răng và thanh răng do mài mòn, lò xo với lực ép có thể điều chỉnh được lắp ở mặt sau của thanh răng và gần với bánh răng dẫn động có thể tự động loại bỏ khe hở giữa các răng, điều này không chỉ cải thiện độ cứng của tay lái hệ thống mà còn ngăn chặn sự va đập và tiếng ồn trong quá trình hoạt động. Cơ cấu lái chiếm thể tích nhỏ, không có tay lái và thanh thẳng nên có thể tăng góc lái và giá thành chế tạo thấp.
Tuy nhiên, hiệu quả ngược lại của nó là cao. Khi xe chạy trên đường không bằng phẳng, phần lớn lực tác động giữa tay lái và mặt đường có thể truyền đến tay lái, khiến người lái xe bị căng thẳng tinh thần và khó điều khiển chính xác hướng lái của xe. Việc vô lăng quay đột ngột sẽ gây ra côn đồ, đồng thời gây hại cho người lái xe.