1 A11-3707130GA Cáp bugi Assy-Xi lanh thứ 1
2 A11-3707140GA Cáp-FLIP
3 A11-3707150GA Cáp bugi Assy-Xi lanh thứ 3
4 A11-3707160GA Cáp bugi Assy-Xi lanh thứ 4
5 A11-3707110CA bugi assy
6 A11-3705110EA Cuộn dây đánh lửa
7 Q1840650 Bolt - Mặt bích hình lục giác
8 A11-3701118EA khung-Máy phát điện
9 A11-3701119DA SLIDE SLIDE-Máy phát điện
10 Kẹp A11-3707171BA-Cáp
11 Kẹp A11-3707172BA-Cáp
12 Kẹp A11-3707173BA-Cáp
Hệ thống đánh lửa là một phần quan trọng của động cơ. Trong thế kỷ qua, nguyên tắc cơ bản của hệ thống đánh lửa đã không thay đổi, nhưng với sự tiến bộ của công nghệ, phương pháp tạo và phân phối tia lửa đã được cải thiện rất nhiều. Hệ thống đánh lửa ô tô được chia thành ba loại cơ bản: với nhà phân phối, không có nhà phân phối và cảnh sát.
Các hệ thống đánh lửa sớm đã sử dụng các nhà phân phối cơ học đầy đủ để cung cấp tia lửa vào đúng thời điểm. Sau đó, một nhà phân phối được trang bị công tắc trạng thái rắn và mô-đun điều khiển đánh lửa đã được phát triển. Hệ thống đánh lửa với các nhà phân phối đã từng phổ biến. Sau đó, một hệ thống đánh lửa điện tử đáng tin cậy hơn đã được phát triển mà không cần nhà phân phối. Hệ thống này được gọi là hệ thống đánh lửa ít hơn. Cuối cùng, nó đã tạo ra hệ thống đánh lửa điện tử đáng tin cậy nhất cho đến nay, cụ thể là hệ thống đánh lửa COP. Hệ thống đánh lửa này được điều khiển bởi máy tính. Bạn đã bao giờ nghĩ về những gì xảy ra khi bạn chèn chìa khóa vào đánh lửa xe, xoay chìa khóa và động cơ khởi động và tiếp tục chạy? Để hệ thống đánh lửa hoạt động bình thường, nó phải có thể hoàn thành hai nhiệm vụ cùng một lúc.
Đầu tiên là tăng điện áp từ 12,4V do pin cung cấp lên hơn 20000 volt cần thiết để đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu trong buồng đốt. Công việc thứ hai của hệ thống đánh lửa là đảm bảo rằng điện áp được chuyển đến đúng xi lanh vào đúng thời điểm. Với mục đích này, hỗn hợp không khí và nhiên liệu trước tiên được nén bởi piston trong buồng đốt và sau đó được đốt cháy. Nhiệm vụ này được thực hiện bởi hệ thống đánh lửa của động cơ, bao gồm pin, phím đánh lửa, cuộn dây đánh lửa, công tắc kích hoạt, bugi và mô -đun điều khiển động cơ (ECM). ECM điều khiển hệ thống đánh lửa và phân phối năng lượng cho từng xi lanh riêng lẻ. Hệ thống đánh lửa phải cung cấp đủ tia lửa trên xi lanh bên phải vào đúng thời điểm. Sai lầm nhỏ nhất trong thời gian sẽ dẫn đến các vấn đề về hiệu suất động cơ. Hệ thống đánh lửa ô tô phải tạo ra đủ tia lửa để vượt qua khoảng cách bugi. Với mục đích này, cuộn dây đánh lửa có thể hoạt động như một máy biến áp điện. Cuộn dây đánh lửa chuyển đổi điện áp thấp của pin thành hàng ngàn vôn cần thiết để tạo ra tia lửa điện trong bugi để đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu. Để tạo ra tia lửa cần thiết, điện áp trung bình của bugi phải nằm trong khoảng từ 2000 đến 50000 v. Cuộn dây đánh lửa được làm bằng hai cuộn dây của dây đồng trên lõi sắt. Chúng được gọi là cuộn dây chính và phụ. Khi công tắc kích hoạt của hệ thống đánh lửa của xe tắt nguồn điện của cuộn dây đánh lửa, từ trường sẽ sụp đổ. Bugi bị mòn và các thành phần đánh lửa bị lỗi có thể làm giảm hiệu suất của động cơ và có thể dẫn đến một loạt các vấn đề vận hành động cơ, bao gồm không đốt cháy, thiếu năng lượng, tiết kiệm nhiên liệu kém, khởi động khó khăn và bật đèn động cơ. Những vấn đề này có thể làm hỏng các thành phần xe chính khác. Để làm cho chiếc xe chạy trơn tru và an toàn, việc bảo trì thường xuyên hệ thống đánh lửa là điều cần thiết. Kiểm tra trực quan sẽ được thực hiện ít nhất một lần một năm. Tất cả các thành phần của hệ thống đánh lửa nên được kiểm tra thường xuyên và thay thế khi chúng bắt đầu mặc hoặc thất bại. Ngoài ra, luôn luôn kiểm tra và thay thế bugi theo khoảng thời gian được khuyến nghị bởi nhà sản xuất xe. Đừng chờ đợi các vấn đề xảy ra trước khi phục vụ. Đây là chìa khóa để kéo dài tuổi thọ của động cơ xe