HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA Assy Động Cơ 481 dành cho CHERY A1 KIMO S12
1 A11-3707130GA CẮM CẮM CẮM ASSY – CYLINDER 1ST
2 CÁP A11-3707140GA – BUGS CYLINDER 2ND ASSY
3 A11-3707150GA CẮM CẮM CẮM ASSY – XI LANH THỨ 3
4 A11-3707160GA CẮM CÁP ĐÁNH GIÁ – XI LANH THỨ 4
5 ĐÁNH GIÁ CẮM TIA lửa A11-3707110CA
6 CUỘN DÂY ĐÁNH LỬA A11-3705110EA
7 Q1840650 BOLT – MẶT BÍCH LỤC GIÁC
8 A11-3701118EA GIÁ TRỊ – MÁY PHÁT ĐIỆN
9 A11-3701119DA TAY TRƯỢT – MÁY PHÁT ĐIỆN
10 A11-3707171BA CLAMP – CÁP
11 A11-3707172BA CLAMP – CÁP
12 A11-3707173BA CLAMP – CÁP
Hệ thống đánh lửa là bộ phận quan trọng của động cơ. Trong thế kỷ qua, nguyên lý cơ bản của hệ thống đánh lửa không thay đổi nhưng với sự tiến bộ của công nghệ, phương pháp tạo và phân phối tia lửa điện đã được cải tiến rất nhiều. Hệ thống đánh lửa ô tô được chia làm 3 loại cơ bản: có bộ phân phối, không có bộ phân phối và đánh lửa cop.
Hệ thống đánh lửa ban đầu sử dụng bộ phân phối hoàn toàn bằng cơ khí để cung cấp tia lửa điện vào đúng thời điểm. Sau đó, một nhà phân phối được trang bị công tắc trạng thái rắn và mô-đun điều khiển đánh lửa đã được phát triển. Hệ thống đánh lửa có nhà phân phối đã từng phổ biến. Sau đó, một hệ thống đánh lửa điện tử hoàn toàn đáng tin cậy hơn đã được phát triển mà không cần nhà phân phối. Hệ thống này được gọi là hệ thống đánh lửa ít phân phối. Cuối cùng, nó đã tạo ra hệ thống đánh lửa điện tử đáng tin cậy nhất cho đến nay, đó là hệ thống đánh lửa của cảnh sát. Hệ thống đánh lửa này được điều khiển bằng máy tính. Bạn đã bao giờ nghĩ điều gì sẽ xảy ra khi bạn tra chìa khóa vào ổ điện của xe, vặn chìa khóa và động cơ khởi động và tiếp tục chạy chưa? Để hệ thống đánh lửa hoạt động bình thường, nó phải có khả năng hoàn thành hai nhiệm vụ cùng một lúc.
Đầu tiên là tăng điện áp từ 12,4V do ắc quy cung cấp lên hơn 20.000 volt cần thiết để đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu trong buồng đốt. Công việc thứ hai của hệ thống đánh lửa là đảm bảo điện áp được đưa đến đúng xi lanh vào đúng thời điểm. Với mục đích này, hỗn hợp không khí và nhiên liệu trước tiên được nén bởi piston trong buồng đốt và sau đó bốc cháy. Nhiệm vụ này được thực hiện bởi hệ thống đánh lửa của động cơ, bao gồm ắc quy, chìa khóa đánh lửa, cuộn dây đánh lửa, công tắc kích hoạt, bugi đánh lửa và mô-đun điều khiển động cơ (ECM). ECM điều khiển hệ thống đánh lửa và phân phối năng lượng đến từng xi-lanh riêng lẻ. Hệ thống đánh lửa phải cung cấp đủ tia lửa điện vào đúng xi lanh vào đúng thời điểm. Một sai sót nhỏ nhất về mặt thời gian sẽ dẫn đến các vấn đề về hiệu suất động cơ. Hệ thống đánh lửa của ô tô phải tạo ra đủ tia lửa để xuyên qua khe hở bugi. Với mục đích này, cuộn dây đánh lửa có thể hoạt động như một máy biến áp điện. Cuộn dây đánh lửa chuyển đổi điện áp thấp của pin thành hàng nghìn volt cần thiết để tạo ra tia lửa điện trong bugi nhằm đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu. Để tạo ra tia lửa cần thiết, điện áp trung bình của bugi phải nằm trong khoảng từ 20000 đến 50000 v. Cuộn dây đánh lửa được làm từ hai cuộn dây đồng quấn trên lõi sắt. Chúng được gọi là cuộn dây sơ cấp và thứ cấp. Khi công tắc kích hoạt của hệ thống đánh lửa của xe tắt nguồn điện của cuộn dây đánh lửa, từ trường sẽ sụp đổ. Bugi bị mòn và các bộ phận đánh lửa bị lỗi có thể làm giảm hiệu suất động cơ và có thể dẫn đến nhiều vấn đề khi vận hành động cơ, bao gồm không đánh lửa, thiếu điện, tiết kiệm nhiên liệu kém, khó khởi động và đèn kiểm tra động cơ bật sáng. Những sự cố này có thể làm hỏng các bộ phận quan trọng khác của xe. Để ô tô có thể vận hành êm ái và an toàn thì việc bảo dưỡng hệ thống đánh lửa thường xuyên là điều cần thiết. Việc kiểm tra bằng mắt phải được thực hiện ít nhất mỗi năm một lần. Tất cả các bộ phận của hệ thống đánh lửa phải được kiểm tra thường xuyên và thay thế khi chúng bắt đầu mòn hoặc hỏng hóc. Ngoài ra, hãy luôn kiểm tra và thay bugi định kỳ theo khuyến nghị của nhà sản xuất xe. Đừng chờ đợi sự cố xảy ra trước khi bảo trì. Đây chính là chìa khóa kéo dài tuổi thọ của động cơ xe
