CỘT CHỈ ĐẠO HỆ THỐNG Khung gầm cho CHERY AMULET A15

1 ĐÁNH GIÁ TRỤC TRỤC A11-3404110BB
2 A11-3403101 KHAY CHỈ ĐẠO
3 A11-3404037 LÒ XO ÁP LỰC
4 A11-3404035 TAY CẦM RĂNG
5 CỘT CHỈ ĐẠO A11-3404001BA CÓ TRỤC CHÍNH
6 A11-3403103 CHỐT AN TOÀN
7 A11-5305830 BỘ BÌA CỘT
8 A11-3404031 TRỤC TRÒN DƯỚI
9 A11-3404039 PILLA LÒ XO ÁP
10 A11-3404050BB LIÊN ĐIỆN ĐA NĂNG
11 CQ32608 NÚT BÍCH ĐẦU LỤC GIÁC
12 A11-3403030 GIÁ TRỊ DƯỚI TRỤC TRỤ
13 A11-3404010AB CỘT và HỢP ĐỒNG ĐA NĂNG
14 A11-3404110 HỆ THỐNG TRỤC – CHỈ ĐẠO
15 CQ1600825 BULT – BÁNH CHỈ ĐẠO CỐ ĐỊNH
16 A11-3404100 ĐÁNH GIÁ CỘT – CHỈ ĐẠO

1. Chức năng:
Một cơ chế đặc biệt để thay đổi hoặc khôi phục hướng lái của xe.
2. Thành phần:
Cơ chế điều khiển lái
Thiết bị lái
Cơ cấu truyền động lái

3, Thuật ngữ hệ thống lái
1. Tâm lái và bán kính quay vòng
(1) Trung tâm lái: khi xe quay đầu, các trục bánh xe phải cắt nhau tại một điểm, điểm 0 gọi là trung tâm lái.
(2) Bán kính quay vòng: khoảng cách r từ tâm lái 0 đến điểm tiếp xúc giữa vô lăng ngoài và mặt đất gọi là bán kính quay vòng của xe
2. Lái hình thang và lan về phía trước
Góc trong của hai vô lăng khi rẽ β Và góc ngoài α Hiệu lệch β-α Gọi là lộ phía trước. Để tạo ra sự lan truyền về phía trước, cơ cấu lái được thiết kế thành hình thang.

3. Tỉ số truyền góc hệ thống lái 1 Tỉ số truyền góc lái IW1:
Tỷ lệ giữa độ tăng góc vô lăng với độ tăng tương ứng của góc tay cò lái. (2). Tỷ số truyền lái iw2:
Tỷ lệ giữa độ tăng góc của tay lái với độ tăng tương ứng của góc của khớp tay lái ở phía đặt vô lăng.
(3). Tỷ số truyền góc của hệ thống lái I: I = IW1 – I W2
Tỷ số truyền góc của hệ thống lái càng lớn thì tay lái càng nhẹ. Tuy nhiên, nếu tỉ số truyền quá lớn thì việc điều khiển lái sẽ không đủ nhạy.
4. Hành trình tự do của vô lăng: hành trình góc của vô lăng ở giai đoạn chạy không tải.
Hành trình tự do quá mức: tay lái thiếu nhạy.
Quãng đường di chuyển tự do quá nhỏ: ảnh hưởng trên đường lớn, người lái xe quá lo lắng.