Vỏ phụ kiện thân máy TRIM ASSY-ENGINE cho CHERY A3 M11

1 M11-5301511 BÌA ĐÁY
2 M11-5301513 DẤU BÌA DƯỚI
3 BẢNG TRIM HOOD ĐỘNG CƠ M11-8401115
4 M11-8402227 CON DẤU TRƯỚC
5 M11-8402223 BÌA ĐỘNG CƠ CÁCH NHIỆT
6 M11-8402228 CON DẤU SAU
7 M11-8402220 THANH ĐỔI KỸ THUẬT
8 M11-8402541 CÁP PHÁT HÀNH ENGING

I Chức năng mui xe và nắp cốp: là một tấm thân xe có thể di chuyển ra ngoài, nằm ở phía trước và phía sau kính chắn gió của xe để bảo vệ và che chắn động cơ, hành lý hoặc chỗ chứa đồ.
II Mục đích của mui xe và nắp cốp:
1) Trong trường hợp va chạm, cụm mui xe, cụm nắp cốp và các tấm thân xe khác phối hợp với nhau để bảo vệ hành khách.
2) Về mặt mô hình thân xe, phần trước của thân xe mang lại cho người ta cảm giác dễ chịu nhất và ấn tượng nổi bật nhất, đây là khía cạnh chính để đánh giá mô hình ô tô. Phần đuôi xe cũng là đối tượng được mọi người quan tâm và chú ý đến hiện nay. Cùng với các bộ phận bao phủ bên ngoài khác của cơ thể, nó phải đáp ứng các yêu cầu về mô hình tổng thể về hình dáng cơ thể.
3) Nó cũng đóng một vai trò quan trọng trong khí động học và bảo vệ người đi bộ.
III Nguyên lý thiết kế cụm nắp capo động cơ và cụm nắp cốp
1. Thân bìa phụ
1.1 nói chung, phần trước của mui động cơ được cố định bằng khóa, phần sau được treo trên thanh ngang phía trên của tấm ốp thân xe thông qua một bản lề và mở về phía sau. Nắp cốp được treo trên vách ngăn phía sau, phần đuôi xe được cố định bằng khóa và mở về phía trước. Cả hai nắp đều bao gồm các tấm bên trong và bên ngoài. Tấm ngoài là bộ phận có kích thước lớn bao phủ thân xe, hình dáng của nó phải đáp ứng yêu cầu của mô hình thân xe; Để tăng cường độ cứng và cố định nó trên xe một cách đáng tin cậy, tấm bên trong thường được sử dụng để tăng cường độ cứng cho nó. Tấm bên trong được bố trí xung quanh tấm bên ngoài của nắp và nắp, và được kết hợp với tấm bên ngoài thông qua bích, ép, liên kết hoặc hàn; Tấm bên trong được hàn với tấm gia cố để lắp bản lề, ổ khóa và thanh đỡ; Để giảm nhẹ trọng lượng, vật liệu có ứng suất nhỏ sẽ được đào ra khỏi tấm bên trong bằng phương pháp tính toán tối ưu.
1.2 Có đặc điểm uốn cong ở giữa tấm bên trong mui xe. Chúng tôi gọi nó là gia cố nguồn cấp áp lực. Mục đích chính của nó là cải thiện khả năng chống uốn, cường độ nén và độ cứng của vỏ. Ví dụ, trong trường hợp va chạm, hãy đảm bảo rằng nắp hầm bị uốn cong và biến dạng để hấp thụ năng lượng và bảo vệ hành khách.
1.3 chế độ kết nối giữa tấm bên trong của mui xe động cơ với nắp cốp sau và tấm bên ngoài, ngoài việc bọc mép xung quanh, nhằm tăng cường độ bền của các bộ phận bao phủ diện tích lớn và loại bỏ độ rung và tiếng ồn giữa các tấm, các điểm dán keo được phân bổ đều giữa tấm trong và tấm ngoài, đồng thời thiết kế đặc điểm lõm tại nơi dán keo, gọi là rãnh giữ keo. Khoảng cách giữa bề mặt đế của bể chứa keo được thiết kế và tấm bên ngoài phải là 3-4mm