טראַנסמיסיע אַוטאָ טראַנסמיסיע אַקסעסערי (1) פֿאַר CHERY EASTAR B11

B11-1503013 וואַשער
ב11-1503011 ריגל - פּוסט
B11-1503040 צוריקקומען אָיל קישקע אַססי
ב11-1503020 רער אַססי - ינלעט
ב11-1503015 קלאַמערן
B11-1503060 קישקע - ווענטילאַטיאָן
ב11-1503063 רער קליפּ
Q1840612 באָלט
ב11-1503061 קלאַמערן
B11-1504310 דראָט - פלעקסאַבאַל שטיל
Q1460625 BOLT - כעקסאַגאָן קאָפּ
15-1 פ4אַ4בק2-נ1ז אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַססי
15-2 פ4אַ4בק1-נ1ז טראַנסמיסיע אַססי
16 B11-1504311 אַרבל - ינער קאַנעקטער

EASTAR B11 אַדאַפּץ מיצובישי 4g63s4m מאָטאָר, און די סעריע פון ​​ענדזשאַנז זענען אויך געניצט אין טשיינאַ. אין אַלגעמיין, די פאָרשטעלונג פון 4ג63ס4ם מאָטאָר איז בלויז מיטלמעסיק. די מאַקסימום מאַכט פון 95 קוו / 5500 רפּם און די מאַקסימום טאָרק פון 198 נם / 3000 רפּם מיט 2.4 ל דיספּלייסמאַנט מאָטאָר זענען אַ ביסל ניט גענוגיק צו פאָר די קימאַט 2-טאָן גוף, אָבער זיי קענען אויך טרעפן טעגלעך דאַרף. די 2.4 ל מאָדעל אַדאַפּץ מיצובישי ס ינוועקסי מאַנואַל טראַנסמיסיע, וואָס איז אַן "אַלט שוטעף" מיט די מאָטאָר און האט גוט ריכטן. אין אָטאַמאַטיק מאָדע, די יבעררוק פון די טראַנסמיסיע איז גאַנץ גלאַט און די קיקדאַון ענטפער איז מילד; אין מאַנואַל מאָדע, אפילו אויב די מאָטאָר גיכקייַט יקסידז די רויט שורה פון 6000 רפּם, די טראַנסמיסיע וועט נישט פאָרסאַבלי דאַונשיפט, אָבער וועט בלויז באַשיצן די מאָטאָר דורך קאַטינג בוימל. אין מאַנואַל מאָדע, די פּראַל קראַפט איידער און נאָך שיפטינג איז ומזיכער. ווייַל עס איז שווער פֿאַר דריווערס צו באַשטימען די יבעררוק טיימינג פון יעדער גאַנג, אפילו אויב זיי באַקומען די רעכט געוווינהייטן, זיי קען נישט שטרענג פאָר לויט די כּללים. דעריבער, וואָס איר דערפאַרונג איידער און נאָך טיף גאַנג שיפטינג איז אָפט נישט אַ קליין ווייבריישאַן, אָבער אַ פּלוצעמדיק שפּרינגען אין אַקסעלעריישאַן. מאל די צייט פארבראכט שיפטינג איז סאַפּרייזינגלי שנעל אָן כעזאַטיישאַן. אין דעם צייט, די טראַנסמיסיע קען זיין אַ מקור פון יקסייטמאַנט פֿאַר די שאָפער, אָבער עס האט געפֿירט גרויס שעדיקן צו די טרייסט פון פּאַסאַנדזשערז אין אנדערע סיץ. אין אַדישאַן, די לערנען פונקציאָנירן פון דעם טראַנסמיסיע קענען געדענקען די שאָפער ס יבעררוק געוווינהייטן אין מאַנואַל מאָדע, וואָס קענען זיין געזאָגט צו זיין אַ זייער קאַנסידעראַט פונקציע.

(1) די פאָרמיטל קענען זיין סטאַרטעד בלויז אין גאַנג P און N. ווען די גאַנג הייבער איז אַוועקגענומען פון גאַנג P, די טאָרמאָז מוזן זיין געדריקט. די נוצן פון n-גיר אָנהייב איז אַז ווען איר פאָר פאָרויס גלייך נאָך סטאַרטינג די פאָרמיטל, איר קענען ערשטער פאַרבינדן די מאַכט צושטעלן (אָן סטאַרטינג די מאָטאָר), טרעטן אויף די טאָרמאָז, ציען די גאַנג צו N, און אָנצינדן, און דעמאָלט יבעררוק. אין גאַנג ד צו פאָרויס גלייך, אַזוי צו ויסמיידן גיין דורך גאַנג R נאָך סטאַרטינג אין גאַנג P און מאַכן די טראַנסמיסיע דורכגיין אַ פאַרקערט פּראַל! דאָס איז אַ ביסל בעסער. אן אנדער פֿונקציע איז צו געשווינד שטופּן די גאַנג צו אַ גאַנג און אָנהייבן דעם מאָטאָר ווען דער מאָטאָר פּלוצלינג סטאָלז בעשאַס דרייווינג אונטער די צושטאַנד פון ינשורינג זיכערקייַט.

(2) אין אַלגעמיין, די יבעררוק קנעפּל דאַרף ניט זיין געדריקט ווען די גאַנג איז סוויטשט צווישן N, D און 3. די יבעררוק קנעפּל מוזן זיין געדריקט ווען יבעררוק פון 3 צו די ריסטריקטיד גאַנג, און די יבעררוק קנעפּל דאַרף נישט זיין. געדריקט ווען יבעררוק פון נידעריק גאַנג צו הויך גאַנג. (די קנעפּלעך אויף די גאַנג הייבער זענען אויך סטאַגערד, און עס זענען קיין יבעררוק קנעפּלעך, אַזאַ ווי Buick Kaiyue, עטק.)

(3) טאָן ניט רוק אין גאַנג n בעשאַס דרייווינג, ווייַל די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע דאַרף לובריקיישאַן. ווען דער גאַנג איז געשטעלט אויף גאַנג n בעשאַס דרייווינג, די בוימל פּאָמפּע קענען נישט צושטעלן בוימל נאָרמאַלי פֿאַר לובריקיישאַן, וואָס וועט פאַרגרעסערן די טעמפּעראַטור פון קאַמפּאָונאַנץ אין די טראַנסמיסיע און פאַרשאַפן גאַנץ שעדיקן! אין דערצו, הויך-גיכקייַט טאַקסיינג אין נייטראַל איז אויך זייער געפערלעך, און עס טוט נישט שפּאָרן ברענוואַרג! איך וועל נישט אויסדריקן דעם. סליידינג צו האַלטן מיט נידעריק גיכקייַט קענען יבעררוק אין גאַנג אין שטייַגן, וואָס האט קיין פּראַל.

(4) די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פאָרמיטל קענען ניט זיין פּושט אין P גאַנג בעשאַס דרייווינג, סייַדן איר טאָן ניט וועלן די פאָרמיטל. ווען די דרייווינג ריכטונג ענדערונגען (פון פאָרויס צו צוריק אָדער פון צוריק צו פאָרויס), דאָס איז, פון פאַרקערט צו פאָרויס אָדער פאָרויס צו פאַרקערט, איר מוזן וואַרטן ביז די פאָרמיטל סטאַפּס.

(5) ווען פּאַרקינג אין די סוף פון דרייווינג, די אָטאַמאַטיק פאָרמיטל מוזן קער אַוועק די מאָטאָר און יבעררוק אין פּ גאַנג איידער פּולינג די שליסל. פילע מענטשן זענען געניצט צו סטאָפּפּינג, פּושינג גלייך צו פּ גאַנג, דאַן קער אַוועק די מאָטאָר און ציען די האַנדבראַק. אָפּגעהיט מענטשן וועלן געפֿינען אַז דעם אָפּעראַציע. נאָך פלאַמעאַוט, די אַלגעמיינע פאָרמיטל וועט מאַך אַ ביסל צוריק און צוריק רעכט צו דער אַניוואַן וועג ייבערפלאַך. אין דעם צייַט, אַ ביס מיטל פון די P-גאַנג טראַנסמיסיע איז פאַרקנאַסט מיט די גיכקייַט טוישן גאַנג. אין דעם צייט, די באַוועגונג וועט פאַרשאַפן אַ ביסל פּראַל אויף די גיכקייַט טוישן גאַנג! דער ריכטיק צוגאַנג זאָל זיין: נאָך די מאַשין גייט אריין די פּאַרקינג שטעלע, טרעטן אויף די טאָרמאָז, ציען די גאַנג הייבער צו גאַנג n, ציען די האַנט טאָרמאָז, אַרויסלאָזן די פֿיס טאָרמאָז, דאַן קער אַוועק די מאָטאָר, און לעסאָף שטופּן די גאַנג הייבער אין. gear P! פון קורס, דאָס אויך געהערט צו דער שוץ פון ימפּרוווינג די גירבאַקס.

(6) אין דערצו, עס איז געווען עטלעכע דעבאַטע וועגן צי די אָטאַמאַטיק גאַנג זאָל נוצן n גאַנג אָדער D גאַנג ווען סטאָפּפּינג טעמפּערעראַלי (אַזאַ ווי ווארטן פֿאַר אַ רויט ליכט). אין פאַקט, עס טוט נישט ענין. ניט n אדער ד איז פאַלש. עס איז נאָר לויט דיין אייגענע געוווינהייטן. צייטווייליג האַלטן און טרעטן אויף די טאָרמאָז און הענגען עס אויף ד, וואָס וועט נישט שעדיקן די מאַשין, ווייַל די טאָרק קאַנווערטער אין די גירבאַקס איז יקוויפּט מיט אַ גרופּע פון ​​רעאַקציע ווילז מיט איין-וועג קלאַטש, וואָס איז געניצט צו פאַרשטאַרקן די טאָרק. מאָטאָר קראַנקשאַפט. עס וועט נישט דרייען ווען די מאָטאָר איז ליידיק, און עס וועט אַרבעטן בלויז ווען די מאָטאָר גיכקייַט ריסעס.