טראַנסמיסיע אַוטאָ טראַנסמיסיע אַקסעסערי (1) פֿאַר טשערי עאַסאַר ב 11

B11-1503013 וואַשער
B11-1503011 ריגל - פּוסט
B11-150304 צוריק בוימל קישקע ייסאַז
B11-150302 רער אַסי - ינלעט
B11-1503015 קלאַמערן
B11-1503060 קישקע - ווענטאַליישאַן
B11-1503063 רער קלעמערל
Q1840612 ריגל
B11-1503061 קלאַמערן
B11-1504310 ווירע - פלעקסאַבאַל שטיל
Q1460625 ריגל - כעקסאַגאַן קאָפּ
15-1 F4a4BK2-N1Z אויטאָמאַטיש טראַנסמיסיע אַסי
15-2 פ 4A4BK1-n1Z טראַנסמיסיע אַסי
16 b11-1504311 אַרבל - ינער קאַנעקטער

Eastar B11 אַדאַפּט מיצובישי 4G63s4M מאָטאָר, און די סעריע פון ​​ענדזשאַנז זענען אויך געניצט אין טשיינאַ. אין אַלגעמיין, די פאָרשטעלונג פון 4 ג 63 ס 4 ם מאָטאָר איז בלויז מיטלמעסיק. די מאַקסימום מאַכט פון 95 קוו / 5500 רפּם און די מאַקסימום טאָרק פון 198 נם / 3000 רפּם באזעסענע דורך 2.4 ל דיספּלייסמאַנט מאָטאָר זענען אַ ביסל ניט גענוגיק צו פאָרן די קימאַט 2-טאָן גוף, אָבער זיי קענען אויך טרעפן טעגלעך דאַרף. די 2.4 ל מאָדעל אַדאַפּט מיצובישי ס ינווייס ינערלעך טראַנסמיסיע פון ​​מיצובישיני, וואָס איז אַן "אַלט שוטעף" מיט די מאָטאָר און האט גוט גלייַכן. אין אָטאַמאַטיק מאָדע, די יבעררוק פון די טראַנסמיסיע איז גאַנץ גלאַט און די טשייסטאָוון ענטפער איז מילד; אין מאַנואַל מאָדע, אַפֿילו אויב די מאָטאָר גיכקייַט יקסידז די רויט שורה פון 6000 רפּם, די טראַנסמיסיע וועט נישט פאָרסאַבלי דאַונשיפט, אָבער וועט נאָר באַשיצן די מאָטאָר דורך קאַטינג אַוועק בוימל. אין מאַנואַל מאָדע, די פּראַל קראַפט איידער און נאָך שיפטינג איז ומזיכער. ווייַל עס איז שווער פֿאַר דריווערס צו באַשליסן די יבעררוק טיימינג פון יעדער גאַנג, אפילו אויב זיי באַקומען די רעכט מין, זיי קען נישט שטרענג פאָרן לויט די כּללים. דעריבער, וואָס איר דערפאַרונג פריער און נאָך טיף גאַנג שיפטינג איז אָפט נישט אַ קליין ווייבריישאַן, אָבער פּלוצעמדיק שפּרינגען אין אַקסעלעריישאַן. מאל די צייט פארבראכט יבעררוק איז סאַפּרייזינגלי שנעל אָן כעזאַטיישאַן. אין דעם צייט, די טראַנסמיסיע קען זיין אַ מקור פון יקסייטמאַנט פֿאַר די שאָפער, אָבער עס האט געפֿירט גרויס שעדיקן צו די טרייסט פון פּאַסאַנדזשערז אין אנדערע סיץ. אין נאך, די לערנען פונקציע פון ​​דעם טראַנסמיסיע קענען געדענקען די שאָפער 'ס שיפט כאַבאַץ אין מאַנואַל מאָדע, וואָס קענען זיין געזאָגט צו זיין אַ זייער קאַנסידעראַט פונקציע.

(1) די פאָרמיטל קענען זיין סטאַרטעד בלויז אין גאַנג פּ און ען ווען דער גאַנג הייבער איז אַוועקגענומען פון גאַנג פּ, די טאָרמאָז מוזן זיין געדריקט. די נוצן פון N- גאַנג אָנהייב איז אַז ווען איר פאָר פאָרויס גלייַך נאָך סטאַרטינג די פאָרמיטל, איר קענען ערשטער פאַרבינדן די מאַכט צושטעלן (אָן סטאַרטינג די מאָטאָר), טרעטן אויף די טאָרמאָז, ציען דעם גאַנג צו n, און דעמאָלט אָנצינדן אין גאַנג ד צו מאַך פאָרויס גלייַך, אַזוי ווי צו ויסמיידן די גאַנג פון סטאַרטינג אין גאַנג און און מאַכן די טראַנסמיסיע גיין דורך אַ פאַרקערט פּראַל! דאָס איז אַ ביסל בעסער. אן אנדער פונקציע איז צו געשווינד שטופּן די גאַנג צו N גאַנג און אָנהייבן די מאָטאָר פּלוצלינג סטאָלז בעשאַס דרייווינג אונטער די צושטאַנד פון ינשורינג זיכערקייַט.

אין אַלגעמיין, די יבעררוק קנעפּל דאַרף נישט זיין געדריקט ווען דער גאַנג איז סוויטשט צווישן N, D און 3. די יבעררוק קנעפּל מוזן זיין געדריקט ווען יבעררוק פון 3 צו די לימיטעד גאַנג און די יבעררוק קנעפּל דאַרף נישט זיין געדריקט ווען יבעררוק פון נידעריק גאַנג צו הויך גאַנג. (די קנעפּלעך אויף די גאַנג הייבער זענען אויך סטאַגערד, און עס זענען קיין יבעררוק קנעפּלעך, אַזאַ ווי בויקק קיייו, עטק.)

(3) צי ניט רוק אין גאַנג N בעשאַס דרייווינג, ווייַל די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע דאַרף לובריקיישאַן. ווען דער גאַנג איז געשטעלט אויף גאַנג N בעשאַס דרייווינג, די בוימל פּאָמפּע קענען ניט צושטעלן בוימל נאָרמאַלי פֿאַר לובריקיישאַן, וואָס וועט פאַרגרעסערן די טעמפּעראַטור פון קאַמפּאָונאַנץ אין די טראַנסמיסיע און גרונט גאַנץ שעדיקן! אין דערצו, הויך-גיכקייַט טאַקסיינג אין נייטראַל איז אויך זייער געפערלעך, און עס קען נישט שפּאָרן ברענוואַרג! איך וועט ניט פּראָטים אויף דעם. סליידינג צו האַלטן ביי נידעריק גיכקייַט קענען יבעררוק אין גאַנג N אין שטייַגן, וואָס האט קיין פּראַל.

(4) די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פאָרמיטל קענען ניט זיין פּושט אין פּ גאַנג בעשאַס דרייווינג, סייַדן איר טאָן נישט וועלן די פאָרמיטל. ווען די ענדערונגען פון די דרייווינג ענדערונגען (פֿון פֿאָרווערטס צו צוריק אָדער פֿון צוריק צו פאָרויס), דאָס איז, פֿון פאַרקערט צו פֿאָרווערטס אָדער פאָרויס צו פאַרקערט, איר מוזן וואַרטן ביז די פאָרמיטל סטאַפּס.

(5) ווען די סוף פון דרייווינג, די אָטאַמאַטיק פאָרמיטל מוזן קער אַוועק די מאָטאָר און יבעררוק אין פּ גאַנג איידער איר ציען זיך די שליסל. פילע מענטשן זענען געניצט צו האַלטן, פּושינג גלייַך צו פּ גאַנג און קער אַוועק די מאָטאָר און ציען די האַנדברייק. אָפּגעהיט מענטשן וועלן געפֿינען אַז די אָפּעראַציע. נאָך פלאַמאָוט, דער גענעראַל פאָרמיטל וועט מאַך צוריק און אַרויס אַ ביסל רעכט צו דער אַניוואַן וועג ייבערפלאַך. אין דעם צייט, אַ ביס מיטל פון די פּ-גאַנג טראַנסמיסיע איז פאַרקנאַסט מיט די גיכקייַט טוישן גאַנג. אין דעם צייט, די באַוועגונג וועט פאַרשאַפן אַ ביסל פּראַל אויף די גיכקייַט טוישן גאַנג! The correct approach should be: after the car enters the parking position, step on the brake, pull the gear lever to gear n, pull the hand brake, release the foot brake, then turn off the engine, and finally push the gear lever into גאַנג פּ! דאָך, דאָס אויך געהערט צו דער שוץ פון ימפּרוווינג די גאַנגבאַקס.

(6) אין אַדישאַן, עס איז געווען עטלעכע דעבאַטע וועגן צי די אָטאַמאַטיק גאַנג זאָל נוצן N גאַנג אָדער ד גאַנג ווען סטאָפּפּינג טעמפּערעראַלי (אַזאַ ווי ווארטן פֿאַר אַ רויט ליכט). אין פאַקט, עס קען נישט ענין. ניט n אדער די איז פאַלש. דאָס איז נאָר לויט דיין אייגענע כאַבאַץ. טעמפּערעראַלי האַלטן און טרעטן אויף די טאָרמאָז און הענגען עס אויף ד, וואָס וועט נישט שעדיקן די מאַשין, ווייַל די טאָרק קאַנווערטער אין די גאַנגבאַקס איז יקוויפּט מיט אַ גרופּע פון ​​אָפּרוף ווילז מיט איין-וועג קלאַטש, וואָס איז געניצט צו פאַרגיכערן די טאָרק פון די מאָטאָר קראַנקשאַפט. עס וועט נישט דרייען ווען די מאָטאָר איז ליידיק, און עס וועט אַרבעטן בלויז ווען די מאָטאָר גיכקייַט ריסעס.