Gbigbe Aifọwọyi fun CHERY EASTAR CROSS V5 B14
B11-1503013 Fọ
B11-1503011 BOLT - HOLOW
B11-1503040 IPADABO OIL HOSE ASY
B11-1503020 PIPE ASSY - INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 HOSE - VENTILATION
B11-1503063 PIPE PLIP
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 CLAMP
1 B11-1504310 WIRE - Rọ ọpa
1 Q1460625 BOLT - Hexagon ori
14- B14-1504010BA MECHANISM ASSY - yi lọ yi bọ
14- B14-1504010 Išakoso Išakoso GEAR SHIFT
1 F4A4BK2-N1Z ASSY Gbigbe laifọwọyi
Ọkọ ayọkẹlẹ Chery EASTAR B11 pẹlu maileji ti o to 80000 km, ni ipese pẹlu gbigbe laifọwọyi ati awoṣe ẹrọ ti Mitsubishi 4g63. Olumulo naa royin pe ẹrọ ti ọkọ ayọkẹlẹ naa mì lẹhin ti o bẹrẹ, ati pe ọkọ ayọkẹlẹ tutu jẹ pataki. Eni naa tun royin pe o han gbangba nigbati o nduro fun ina ijabọ (iyẹn ni, nigbati ọkọ ayọkẹlẹ ba gbona, ẹrọ naa mì ni pataki ni aiṣiṣẹ).
Itupalẹ aṣiṣe: fun ẹrọ ọkọ ayọkẹlẹ ti iṣakoso itanna, awọn idi ti iyara aiduro aiduro jẹ idiju pupọ, ṣugbọn awọn aṣiṣe iyara ti o wọpọ le ṣe itupalẹ ati ṣe iwadii lati awọn aaye wọnyi:
1. Mechanical ikuna
(1) àtọwọdá reluwe.
Awọn okunfa ti o wọpọ ti awọn aṣiṣe ni: ① akoko akoko valve ti ko tọ, gẹgẹbi aiṣedeede ti awọn ami akoko nigbati o ba nfi igbanu aago akoko falifu, ti o fa ijona aiṣedeede ti silinda kọọkan. ② Awọn paati gbigbe àtọwọdá ti wọ ni pataki. Ti awọn kamẹra kan (tabi diẹ sii) ba wọ lọna aijẹ, gbigbemi ati eefi ti a ṣakoso nipasẹ awọn falifu ti o baamu jẹ aiṣedeede, ti o yọrisi agbara ibẹjadi aidogba ti silinda kọọkan. ③ Apejọ àtọwọdá ko ṣiṣẹ deede. Ti o ba ti awọn àtọwọdá asiwaju ni ko ju, awọn funmorawon titẹ ti kọọkan silinda jẹ aisedede, ati paapa awọn silinda funmorawon ratio ti wa ni yipada nitori pataki erogba iwadi oro ni awọn àtọwọdá ori.
(2) Silinda Àkọsílẹ ati ibẹrẹ ọna asopọ ọpá.
① Imudani ti o baamu laarin laini silinda ati piston ti tobi ju, awọn "awọn iyọọda mẹta" ti oruka piston jẹ ohun ajeji tabi aini rirọ, ati paapaa "ibaramu" ti oruka piston waye. Bi abajade, titẹ funmorawon ti silinda kọọkan jẹ ajeji. ② Ipilẹ erogba to ṣe pataki ni iyẹwu ijona. ③ Iwontunws.funfun agbara ti ẹrọ crankshaft, flywheel ati crankshaft pulley jẹ aipe.
(3) Awọn idi miiran. Fun apẹẹrẹ, paadi ẹsẹ engine ti bajẹ tabi bajẹ.
2. Ikuna eto gbigbe afẹfẹ
Awọn ipo ti o wọpọ ti o nfa awọn aṣiṣe pẹlu:
(1) Jijo ti ọpọlọpọ gbigbe tabi ọpọlọpọ awọn ara àtọwọdá, gẹgẹbi jijo afẹfẹ ti gasiketi ọpọlọpọ gbigbe, sisọ tabi rupture ti plug paipu igbale, ati bẹbẹ lọ, ki afẹfẹ ti ko yẹ ki o wọ inu silinda, yi iyipada idapọ, ati nyorisi si ajeji engine ijona; Nigbati ipo jijo afẹfẹ ba kan awọn silinda kọọkan, ẹrọ naa yoo gbọn ni agbara, eyiti o ni ipa ti o han gbangba lori iyara aisimi tutu.
(2) Pupọ eefin lori finasi ati awọn ibudo gbigbe. Awọn tele mu ki awọn finasi àtọwọdá di ati ni pipade loosely, nigba ti igbehin yoo yi awọn gbigbemi apakan, eyi ti yoo ni ipa lori awọn iṣakoso ati wiwọn ti gbigbemi air ati ki o fa riru laišišẹ iyara.
3. Awọn aṣiṣe ti o wọpọ ti o ṣẹlẹ nipasẹ awọn aṣiṣe eto ipese epo pẹlu:
(1) Awọn titẹ epo eto jẹ ajeji. Ti titẹ naa ba lọ silẹ, iye epo ti a fi silẹ lati inu injector jẹ kere si, ati pe didara atomization di buru, eyi ti o mu ki adalu ti o wa ninu silinda tinrin; Ti titẹ naa ba ga ju, adalu naa yoo jẹ ọlọrọ pupọ, eyi ti yoo jẹ ki ijona ni silinda riru.
(2) Injector idana funrararẹ jẹ aṣiṣe, gẹgẹbi iho nozzle ti dina, àtọwọdá abẹrẹ ti di tabi ti jo solenoid okun.
(3) Awọn ifihan agbara injector idana jẹ ohun ajeji. Ti injector idana ti silinda le ni ikuna Circuit, iwọn abẹrẹ epo ti abẹrẹ epo ti silinda yii yoo jẹ aisedede pẹlu ti awọn silinda miiran.
4. Ikuna eto ina
Awọn ipo ti o wọpọ ti o nfa awọn aṣiṣe pẹlu:
(1) Awọn ikuna ti sipaki plug ati awọn ga-foliteji waya nyorisi si idinku tabi isonu ti sipaki agbara. Ti aafo sipaki naa ko yẹ, okun waya foliteji giga n jo ina, tabi paapaa iye calorific ti itanna sipaki ko yẹ, ijona silinda yoo tun jẹ ajeji.
(2) Awọn ikuna ti iginisonu module ati iginisonu okun yoo fa misfire tabi irẹwẹsi ti ga-foliteji sipaki agbara.
(3) Igina ilosiwaju igun aṣiṣe.
5. Awọn aṣiṣe ti o wọpọ ti o ṣẹlẹ nipasẹ awọn aṣiṣe eto iṣakoso ẹrọ itanna pẹlu:
(1) Ti o ba ti engine ẹrọ itanna Iṣakoso module (ECU) ati orisirisi awọn ifihan agbara input kuna, fun apẹẹrẹ, awọn engine crankshaft iyara ifihan agbara ati awọn silinda oke okú aarin ifihan agbara sonu, yoo ECU da outputting awọn iginisonu ifihan agbara si awọn iginisonu module, ati silinda yoo misfire.
(2) Ikuna eto iṣakoso iyara laiṣiṣẹ, gẹgẹbi motor stepper ti ko ṣiṣẹ (tabi àtọwọdá solenoid ti ko ṣiṣẹ) di tabi aiṣiṣẹ, ati iṣẹ ikẹkọ ti ara ẹni ajeji.
Ṣe agbekalẹ awọn igbese:
1. Ijẹrisi alakoko ti ikuna ọkọ
Lẹhin ti o kan si ọkọ ayọkẹlẹ ti ko tọ, oluwa ti sọ fun nipasẹ ibeere pe ọkọ naa gbọn ni iyara laišišẹ lẹhin ti o bẹrẹ; Mo ti ṣayẹwo awọn sipaki plug ati ki o ri pe o wa ni erogba idogo lori sipaki plug. Lẹhin ti o rọpo pulọọgi sipaki, Mo ro pe jitter ti dinku, ṣugbọn aṣiṣe naa tun wa.
Lẹhin ti o bere awọn engine lori ojula, o ti wa ni ri wipe awọn ọkọ jitters han, ati awọn ẹbi lasan wa ni tẹlẹ: lẹhin ti awọn tutu ibere, nibẹ ni ko si isoro ni ga laišišẹ ipele. Lẹhin ti awọn ga laišišẹ jẹ lori, awọn ọkọ jitters o han ni intermittently ni takisi; Nigbati iwọn otutu omi ba jẹ deede, igbohunsafẹfẹ gbigbọn dinku. O jẹ rilara pẹlu ọwọ ni paipu eefin pe eefi naa jẹ aidọgba lẹẹkọọkan, pẹlu “ijona lẹhin” iru si fifun kekere ati eefi ti ko ni deede.
Ni afikun, a kọ ẹkọ lati inu ibaraẹnisọrọ naa pe a lo ọkọ ayọkẹlẹ oniwun fun gbigbe ati pipa-iṣẹ, pẹlu maileji ti 15 ~ 20km ni igba kọọkan, ati pe o ṣọwọn nṣiṣẹ ni iyara giga. Nigbati o ba nduro fun ina ijabọ lati da duro, o jẹ aṣa lati tẹ lori efatelese ṣẹẹri, ati pe mimu mimu ko pada si jia “n”.
2. Ṣe idanimọ aṣiṣe lati rọrun si ita, ati lẹhinna ṣe iwadii aṣiṣe lati rọrun si ita.
(1) Ṣayẹwo awọn ipele mẹrin (awọn paadi claw) ti apejọ engine, ki o si rii pe o wa kakiri olubasọrọ diẹ laarin paadi rọba ti oke ọtun ati ara. Mu kiliaransi pọ si nipa fifi awọn shims kun si awọn skru iṣagbesori, bẹrẹ ọkọ fun idanwo, ki o lero pe jitter inu ọkọ ayọkẹlẹ ti dinku. Lẹhin idanwo atunbere, jitter tun han gbangba lẹhin ipari ti aisimi giga. Ni idapo pẹlu awọn lasan ti uneven eefi, o le wa ni ri wipe akọkọ idi ni ko ni idadoro, ṣugbọn awọn uneven iṣẹ ti awọn engine.
(2) Ṣayẹwo ẹrọ iṣakoso ẹrọ itanna pẹlu ohun elo aisan. Ko si koodu aṣiṣe ni iyara laišišẹ; Ayẹwo sisan data jẹ bi atẹle: gbigbemi afẹfẹ jẹ nipa 11 ~ 13kg / h, iwọn iwọn abẹrẹ idana jẹ 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms lẹhin ti a ti tan air conditioner, ati iwọn otutu omi jẹ 82 ℃. O tọkasi pe ẹrọ ECU ati ẹrọ iṣakoso ẹrọ itanna jẹ deede deede.
(3) Ṣayẹwo awọn iginisonu eto. A rii pe laini giga-foliteji ti silinda 4 ti bajẹ ati jijo ina. Rọpo laini giga-foliteji ti silinda yii. Bẹrẹ ẹrọ naa ati pe aṣiṣe ko ni ilọsiwaju ni pataki labẹ iyara laišišẹ. Niwọn igba ti oniwun ko ti rọpo pulọọgi sipaki fun igba pipẹ, asise ti o ṣẹlẹ nipasẹ pulọọgi sipaki le jẹ alaimọ.
(4) Ṣayẹwo awọn idana ipese eto. So wiwọn titẹ titẹ itọju kan pọ si iyika epo ti eto ipese epo pẹlu asopo tee kan. Lẹhin ti o bere awọn engine, mu yara ati awọn ti o pọju epo titẹ le de ọdọ 3.5bar. Lẹhin 1h, titẹ wiwọn si tun wa 2.5bar, nfihan pe eto ipese epo jẹ deede. Lakoko tituka ati ayewo ti injector idana, o rii pe injector idana ti silinda 2 ni iru lasan ti sisọ epo, bi o ti han ni Nọmba 1. Rọpo abẹrẹ idana ti ko tọ ti silinda 2. Bẹrẹ ẹrọ ati aṣiṣe naa tun wa. ko le yọkuro.
